3½ Litre“Derby”宾利与劳斯莱斯的新婚之作

  今日就让五亿丁教师带咱们回想一下3½ Litre “Derby”的故事吧！

  历史上的宾利有3个：克里克伍德时期那个W·O·宾利的宾利、德比（Derby）时期那个被劳斯莱斯吞并的宾利，以及到克鲁后的咱们眼前的宾利。

  1931年，风云际会，大惨淡的阴霾从华尔街吹到克里克伍德的上空，最朴实的那个宾利走到止境。

  但改弦更张出走德比（Derby）并不尽是愁闷，新老王朝替换的历史瞬间，分明有承上启下、继往开来的曙光。

  从宾利的克里克伍德（Cricklewood） 走到劳斯莱斯的德比（Derby） ，宾利从此面貌模糊，魂灵和精力，亦惨遭同化。

  但我竟一时无法说清这是坏事仍是功德——世上少了一个朴实而极致、浑身发出性情光辉的，更难以想象的是点儿混不惜的宾利，这不是功德。

  劳斯莱斯老板欧内斯特·沃尔特·海弗茨（Ernest Walter Hives）与沃尔特·欧文·宾利（Walter Owen Bentley，常作W·O·Bentley或简称W·O）之间的多年缠斗，与其说海弗茨胜了，不如说宾利败了——败在了自己手上。

  比较其对技能和功能的偏执和对赛车作业的疯狂，他最大的失利不在于不善人际联系与协作，而是在商业运营上的无意识。

  宾利的封闭危机，本源是多年来继续的财务困难，而这又是因为宾利长时刻在研制和赛车作业上的过度开支。

  海弗茨懂得自己取胜的要害，吞并宾利后，他开端遵从这一成功的经历改造宾利。

  从1919年10月第一部3 Litre开出克里克伍德工厂直到1932年工厂封闭变卖，毫无疑问，W·O控制下的、克里克伍德出产的宾利才是最原汁原味的宾利。

  但创始人W·O的天才大约仅限于机械工程而不在运营和财务，宾利轿车在历史上底子未逃脱过财务困难的宿命。

  即使历史上最闻名的“宾利大少”（Bentley Boys）之一伍尔夫·巴纳托（Woolf Barnato），在1926年以财神姿势携金入主宾利并替代W·O担任主席之后，宾利轿车的财务困难也未得到底子处理。

  1929年，华尔街大敏捷恶化为全球性的经济危机，长达数年的大惨淡紧随而来，即使殷实阶层也不得不开端厉行节俭，价格昂扬的宾利轿车首战之地，本已紧巴巴的财务益发难以为继。

  这两笔借款的担保人，一起也是时任宾利轿车主席的巴纳托无力还款，7月10日，法庭正式指使接管人对宾利轿车进行清算。

  该公司很快就与接管人达到一致，将对宾利注资收买。《》在10月24日也发文泄漏，Napier不日将正式收买宾利。

  时至11月，合理收买商洽进行至最终决定阶段，一家名不见经传的公司半路杀出，提出一项对宾利的竞投拍卖反主张，并在密封招标中以12万5千英镑的价格成功阻击了大抢手Napier，以黑马之姿赢得对宾利的控制权。

  殊不知，这家名为“英国中心公正信任”的公司，不过是宾利首要竞赛目标劳斯莱斯注册的空壳公司。

  从1914年宾利出产飞机发动机与政府建立起官方联络起，这场“劳宾之争”看起来更像是劳斯莱斯老板海弗茨与W·O的私家宿怨。

  此次收买战中，劳斯莱斯吞并宾利仅仅战术性的表面现象，成功阻击Napier拯救宾利以绝后患才是更赞不绝口的战略取胜。

  这场私家恩怨以1931年年末的海弗茨大胜告终，克里克伍德工厂封闭变卖，宾利搬家至德比出产，开端了作为劳斯莱斯子公司的新历史阶段。

  而W·O则在这个冬季遭受了史无前例的“冰冷”，先“被”夫人离婚，后来乃至连本来的代步车辆也因产权属宾利公司而被没收。

  不忍卒读的还不仅如此，授命于法庭指令，按照合约他还不得不任职于劳斯莱斯直至1935年4月。

  而劳斯莱斯给他的待遇只要孤立和阻隔，他的悉数“作业”就是在伦敦客户和在德比的工厂之间往复络绎，担任联络作业，或许开车到布鲁克兰作测验，乃至穿越欧洲大陆或阿尔卑斯山作远程路试。

  W·O担任测验原型车的这段期间，他遭到严厉约束，不得对新车开发说三道四，只能对行将发布的3½ Litre“应该是怎样”发表意见。

  尽管被彻底阻隔在以自己姓名命名的新车规划开发进程之外，但W·O却意外地对此表明了认同和赏识：“the best car ever to bear my name”，他乃至说，“考虑一切要素的话，比起其他一切宾利，我甘愿具有一部像那样的。”

  1935年合同期满后，W·O带着激烈的悲惨剧颜色离开了劳斯莱斯和那个以自己姓名命名的亲手创建的公司，转投拉贡达（Lagonda）。

  而他所“甘愿具有”的那部简直与自己不存在一毛钱联系却意外地高度认同赏识的，正是人称“The Silent Sports Car”的3½ Litre，它也是第一部“德比宾利”（Derby Bentley）。

  英国人把在德比出产的宾利叫“德比宾利”，宾利经典车部分的弗兰克·米肯（Frank Meakin）更直接昵称其为“Derby”。

  计算显现，从1933年到1939年，德比宾利共制作了3½ Litre、4½ Litre两大类型2422部，70多年后的现在仍有1770部存世，“存活率”超越七成，关于在英国本乡和欧洲大陆上经历过二次世界大战的老爷车来说殊为不易。

  相关于传统上那个怒吼着在赛道上奔驰的“老”宾利而言，德比宾利是“新”宾利，进一步解剖还会发现，它其实是披着宾利水箱格栅马甲的劳斯莱斯。

  并且，所谓德比宾利，论时刻不过十四五年，论车型也不过3½ Litre、4½ Litre以及后期的Mark V，在宾利长达94年的历史长河里，为何构成如此特别的含义和位置？

  劳斯莱斯吞并宾利，再惊天动地也不过是白驹过隙的历史瞬间，而3½ Litre则是这一瞬间的见证，它是劳斯莱斯的种，却仍保留着宾利的魂，它是从W·O过渡到劳斯莱斯的宾利的“立此存照”。回来搜狐，检查更加多