就是不对称逼死强迫症的武器设计

  国人审美体系中，对称是一条重要标准，武器作为工业品产品，注意对称不仅是因为美观，有时也是性能需要。但有些武器装备就是不走寻常路，今天小编就和您盘点一下，有哪些不对称武器。

  提起不对称的武器，小编第一反应就是“歪把子”。“歪把子”本名大正11年式机枪，因设计拙劣名垂青史，连日本人都很嫌弃，很快用96式、99式轻机枪取代。此枪才是真正的“黄油枪”，极易卡壳，不得不给子弹涂油。弹斗加上30发子弹令整枪质心严重偏左，连续射击容易向左偏移。因机械瞄具装在机枪右侧，为了尽最大可能避免枪手过度倾斜头部，安装了如此“人性化”的枪托，“歪把子”由此得名。

  对称意味着平衡，失衡很危险。美国在阿富汗有一架运输机起飞后，因为货物固定不牢在货舱滑动，导致飞机重心偏转，瞬间失控坠毁。当然，一般的战斗机吊挂机载武器重量不超过2吨，可以人工修正，特别是三代机普遍采用电传飞控系统，可以自动配平，将两侧副翼调整为不同偏转角度，抵消飞机滚转和偏航。军迷惊奇地发现歼10也开始玩不均衡挂载，一侧机翼挂上鹰击91反辐射导弹或激光制导炸弹，外加一枚空空导弹，另一侧机翼空荡荡。这下，大家对成洛马的飞控软件放心了吧？

  二战时，德国鬼才理查德·沃格特博士为德国设计了很多不对称飞机，包括BV.237、BV.141、BV P.194、BV p.204、P.111等，但大多停留在纸上，真正造出实机的就是BV.141。该机大多数都用在侦查，为避免发动机影响视野，采用了怪异的不对称设计。能预见，在当时的技术条件下，这架飞机操纵并不是特别容易。大胆的设计过于超越当时的技术条件，昙花一现被时代抛弃也就不足为怪了。

  随着技术的发展，在许多轻型飞机上依然诞生了另类的设计，常见的如意大利的空中法拉利--比亚乔。这些飞机只能说是另类，但下面要说的“回旋镖”就超出了一般人的认知。怪才伯特·鲁坦既希望飞机采用双发布局，避免单发失效的危险，又希望比左右对称的同级别双发飞机更有效率，于是就诞生了这样的设计。但鲁坦发现很难说服外界接受这样的设计，一直未能获得资金进行正式投产。

  飞机里这还不算最丑的，波音-弗托尔 AAH 竞标机（方案BV-235）可谓名垂青史。从侧面看倒还算正常，可换个角度，真是丑出了天际，没有三视图都想不出脸到底是怎样的扭曲。它当年参与美军项目，与阿帕奇武装直升机竞标，因为太丑连Y字头都没给直接淘汰了。

  战车设计不对称的历史由来已久，二战时最有名的当属M3李式中型坦克，在右侧车体上直接安装了75毫米坦克炮；苏德两国部分突击炮、坦克歼击车也采用了不对称设计，驾驶员居左，火炮居右。今日，显著不对称的坦克已经很少，装甲车却是“陋习难改”。

  小编发现，很多步兵战车炮塔也是偏置的。步兵战车经典设计是驾驶员位于前方一侧，动力模块位于驾驶员侧面。不像坦克驾驶员与车长、炮长隔离，很多步兵战车前后是连通的，方便驾驶员与其他车组成员、随车步兵交流。为增加一个过道，兼具储物功能，炮塔就采用了偏置布局。

  像德国美洲狮和拳击手步兵战车，使用“长矛”系列无人遥控炮塔，炮塔设计紧凑，正面投影本就较小，偏置一侧可以给车长、炮长留下车体顶部舱门。虽然炮塔偏置，火炮却基本位于中心线，当然这又带来新的问题，对于炮塔而言，火炮变成了右置。每次射击都有18千牛的后坐力施加到相对于炮塔旋转中心0.5 米的力臂上，带动炮塔向右旋转。

  克劳斯·玛菲-韦格曼（KMW）公司为“长矛”炮塔添加了自动纠偏和力矩补偿功能，毛瑟MK-2机关炮开火时，自动施加反向力矩，抵消偏转带来的影响。其他军用车辆上面，不对称设计也很常见。如经典的偏三轮与常见的工程车辆（如吊车）；这种设计在苏联军用重卡上常常使用，被腾出的中线位置一般都让给了导弹等超高、超限装备。

  现代军舰采用不对称设计的有很多，比如“基德”级驱逐舰前后交错的烟囱，再比如我国052B型号驱逐舰尾部就采取了机库与导弹发射装置分居两侧的设计。但要问采用不对称设计最明显的军舰，首推航空母舰。英国人发明斜角甲板后，可使起飞、降落相分离，提高了甲板使用效率。美国人发现这是个好设计，随即对中途岛级航母做改造，单侧舰岛与斜角甲板的组合成为现代航母的标配。

  有人会问，为什么舰岛和舰载机偏置一侧，军舰不会侧翻，甚至连倾斜都没有？一方面是由于与航母巨大的船体相比，舰岛和舰载机并没有想象中那么重；另一方面，采用斜角甲板后，航母左侧外飘甲板增大，有助于平衡重心。更重要的是航母船舱底部设有压载水舱，能控制重心、吃水，让船舶成为一个不倒翁。法国更是为“戴高乐”号核动力航空母舰配备一套智能稳定系统，能够最终靠计算机感知船身重心的偏移，电控调配压载滑车（金属配重块）保持平衡。

  平衡设备作用会有一些范围，倘若超出了设计极限，船舶就会因平衡进入不稳定状态。为适应载机持续大型化的趋势，“中途岛”号航母在1966年再次做改造。飞行甲板从11300平方米猛增至16200平方米，降落角度加大到13.5度，升降机扩大。这次改造用力过猛，严重破坏了船舶稳性，造成“中途岛”号难以在波涛汹涌的海面实施舰载机起降作业。为解决稳性恶劣问题，1986年“中途岛”号进行第三次改装，遗憾的是问题非但没有缓解，反而更严重。海试时因船体剧烈摇晃，甚至赢得了“摇滚航母”航母称号。