新华网重庆频道

  4月11日，渝中区国泰广场地下停车场，一辆新能源车（右二）正尝试停入机械停车位。

  4月11日，渝中区国泰广场地下停车场，一辆停入机械停车位的新能源车，车身两侧与机械轨道之间的间隙大约有1厘米。记者 郑宇 摄/视觉重庆

  对于现代城市而言，充分的利用立体空间，建设占地规模小的机械停车设施，不失为解决停车难的一个举措。但对“身宽体胖”的新能源车，面对机械车位却有些尴尬：因为尺寸“超标”，要想停进去很难。

  记者在走访中发现，机械车位大小和载重量普遍按照燃油车的标准设计，对新能源车使用场景“并不友好”。

  4月11日上午10点，市民李明宇驾驶一辆蔚来ET5新能源车来到国泰广场地下停车场B3层时，普通划线停车位已经停满，只剩机械车位还可以停。

  出乎李明宇意料的是，自动泊车功能失效了。“我问了客服，车位太窄了又是机械轨道，系统没办法识别车位。”没奈何，李明宇只好手动倒车入库。

  没有采用平常的弧线入库，李明宇先把车开到车库前，再向前走了一段距离，然后直接往后退。李明宇一边紧盯后视镜，一边谨慎地打方向盘，小心倒车。

  “没办法，车库宽度不够，再好的技术也停不进去。”一番折腾下来，有着十二年驾龄的李明宇有些无奈，只好让汽车半边身子“歇”在车库外。

  下车后，他看了下车位上方的标牌：机械停车设备容车规格，车宽1950mm以下，车重2000kg以下……

  “我的车超宽了大概1厘米，也超重了100千克，只能换个停车场了。”李明宇无奈地摇了摇头，开车离开。

  记者看到，在李明宇被迫放弃停车的机械车位旁边，一辆问界M7新能源车勉强“挤进”了另外一个机械车位，车身两侧与机械轨道之间的间隙大概有1厘米！“我的车再大一点点就没戏了。”车主吴波在解放碑工作。吴波说：“必须很早来才有普通车位可以停，不然停机械车位太考验技术和运气了。”

  “这绝大多数都是极限停车距离了， 再大一点点的车，轮胎非常容易被轨道卡住。”停车场管理员和记者说，该车库投用时间接近10年，原来的设计很难容纳大一点的新能源车。

  从B3到B6，国泰广场地下停车场共有4层，但只有部分B3层停车位配置了充电桩。该停车场的机械车位分两层，第一层有3个车位，第二层有2个车位。记者发现，第2层似乎已经很久没有用过了，机械车位控制器也处于关机状态，控制旋钮也被封住。

  记者走完了4层车库后发现，无论新能源车还是燃油车首选都是划线停车位，机械车位大量闲置。

  停车太难，部分新能源车的停车方式也“与众不同”——有的大半车头露在外，有的直接停在过道上，让其他车辆出入库很不方便……

  不少在附近上班的市民建议把机械停车位改成普通停车位。对此，国泰广场停车库的经营单位重庆鹏润房地产开发有限公司工作人员称，对这些市民的要求，物业公司也无能为力，他们没权力改建停车位，“我们已加大巡查力量，引导市民有序停车，看到有车主占用通道，会电话提醒他们挪车。”

  记者也了解到，拆除机械车位需要经过规划部门、建设部门以及产权单位多方同意才行。

  数据显示，2023年，全市办理车辆购置税免征的新能源汽车达18.6万辆，同比增长28.1%，重庆已成为新能源汽车的热门消费市场。

  “现在新能源汽车越造越大，更长、更宽、更重的趋势很明显。”市汽车商业协会常务副会长陈学勤表示，一方面，产品有细分市场的定位，且部分消费者就偏好“大块头”的新能源车；另一方面，从趋势上说，为了更好的提高续航能力，电动汽车要安装更大的电池，必然带来车身尺寸的增大和重量的增加。

  以重庆市场比较受欢迎的理想L7新能源汽车为例，今年新款配置宽度接近2米，重量更是达到了3.1吨。其他像蔚来ET5、广汽埃安宽度也在2米左右，重量也超过了2吨。

  而根据住房和城乡建设部2021年公布的车库建筑规划设计规范（局部修订条文征求意见稿），特大型车停车位的设计宽度也在1米9以内。按照这一个标准，今年上市的大部分新能源都“超标”了。

  目前，上海、杭州等大城市已在积极探索破解新能源车停车难题。《上海市公共停车场（库）充电设施建设管理办法》要求，内环以内地区具备充电功能的停车位不少于总停车位的15%。杭州通过政府投资建设和市场资本引入两种方式，推动智慧立体车库建设，让停车位的长度、宽度、高度、载重等规格都适应新能源车发展趋势。

  “重庆能学习先进城市经验，政府和全行业一起努力，用适度超前的眼光提高机械车位的设计、建设标准。”陈学勤称。