3-5万元不仅有中量级国产车还可将轻量级进口车收入囊中。

  随着推荐价格的提升，我们大家可以选择的车型也愈加丰富，在3-5万元区间内不仅有中量级国产车，还可以将轻量级进口车收入囊中，这也让它们之间的竞争更激烈。中量级国产车与轻量级进口的售价差距不大，看重品质还是排量，这就要依据个人需求了，但排量是王道这句话有时候是有道理的，下面我们就来看这期的3-5万元车型TOP10购买推荐吧。

  推荐理由：隆鑫在2018年摩博会发布了重磅车型无极500R，无极也成为了隆鑫旗下的独立品牌，无极500R最大特点是搭载了一台由隆鑫自主研发的500cc并列双缸水冷发动机。除此之外，安全配置和舒适性配置的表现同样出色。

  隆鑫无极500R外观设计融入了大量当下流行元素，亮光与哑光的结合令车身立体感倍增。紧凑的车身营造出很好的运动气息，一改往日国内花了钱的人发动机区域过于空旷的不满。

  全车光源均采用LED形式，大灯外侧还配有LED光带，提高车辆辨识度增加车头质感。

  无极500R采用KYB品牌的倒立式液压前叉设计，有效提升了车辆减震和操控性能。前刹车为双刹车盘搭配日信单向双活塞卡钳，并配有ABS，

  无极500R发动机下方原厂配备了塑料材质的下护板，可大大降低车辆发动机受损几率。此款发动机采用隆鑫自家制造的并列双缸水冷形式，实际排气量471cc，上限功率 35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩 43Nm/7000rpm。

  推荐理由：在国产品牌中，出现过昙花一现的硬派拉力车，它们的操控及整体品质都不能令人满意。刚刚推出不久的珠峰凯越500X是一位国内越野车手打造的，外型借鉴了宝马“水鸟”的设计，在品质上号称标榜豪爵铃木DL250，一时间让这辆新车在网络上名声大噪。

  凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。长宽高为2150*890*1450mm，轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点，虽没进口车那么极致的轻量化，但在国内产品中算是相当的好了。

  车头部分并不张扬，尺寸不大的LED大灯显得很精致，原厂还配备了塑料护手，拉力车标志性的“鸟嘴”也出现在凯越500X上。

  探险版使用了来自日信的单向双活塞卡钳，并配有德国大陆ABS刹车防抱死系统，前300mm直径双刹车盘设计也显得颇具诚意。KYB提供的倒立式前叉，直径41mm、行程为195mm，带有预载、阻尼调节。

  隆起的油箱让车辆显得更为饱满，21L容量保证了足够长的续航能力，非常符合摩旅需求。

  推荐理由：Vespa Sprint150，Sprint的中文释义为冲刺，一个富有活力的名字赋予了一辆运动气息浓郁的窄体踏板，可见这款车的定位与其他Vespa有些微妙的不同。从Vespa诞生的那一刻开始就注定火遍世界，在上世纪50年代，Vespa作为男主人公的座驾出现在电影《罗马假日》中，电影上映后使更多的人去进一步探索了这个品牌的魅力。

  Vespa系列车型外观是最迷人的，传承几十年的设计沿用至今，一气呵成的Monocoque全钢车架，你几乎看不到任何塑料衔接的接口，留给你的只有金属外壳带给你的独特感受。Sprint150的大灯与Vespa家族的其他车型有明显区别，多边形的设计让Sprint150看起来更充满了许多活力；从图中能够准确的看出，光源依旧采用的是卤素灯泡。

  Sprint150采用传统机械式仪表，指针下方配有一小块液晶屏，主要用来显示油量、时间以及行驶里程，通过车把上的MODE按键可以在里程A/B之间进行切换。

  单减震的前轮构造十分独特，早期比亚乔公司主要生产飞机，摩托车对公司来说属于一个未知领域，但是这并不能阻止比亚乔的设计师脑洞大开，为了方便更换轮胎就采用了与飞机类似的单减震设计。Vespa独有的ESS（Enhanced Sliding Suspension强化滑动式单摇臂悬挂系统）能够大大减少行驶中产生的阻力，提升操控性。

  由于Vespa的车身结构设计与绝大多数踏板车的设计不同，所以Sprint150的脚踏板中部微微隆起，牺牲了一部分脚踏空间。

  推荐理由：G 310 R作为2017年年底宝马向国内市场投放的重磅车型之一，凭借着入门级的定位和4.89万元的起售价获得了不少消费者的青睐。，而G 310 R目前优惠幅度高达1万块钱，实际到手的裸车价格已经不足4万。入门级的定位让我们消费者能够以最低的价格来拥有一台属于自身个人的宝马，优秀的坐姿和操控让它的上手难度更低，以适合更多新手驾驭。

  在外观方面，虽然G 310 R是新生代产品，但车身上的一切都是熟悉的宝马R系列街车的感觉，依旧有着强烈的运动风格。G 310 R的长、宽、高为2005*820*1080mm，轴距为1374mm，与大多数同级车型相比，G 310 R在视觉上要更大一些。

  宝马“大小眼”的车灯设计曾给许多车友留下的深刻印象，而同样出自宝马之手的G 310 R则放弃了这个设计，采用了与F 800 R相似的异形大灯；大灯、转向灯均采用卤素光源。

  充满肌肉感的油箱是宝马摩托街车的特色，不过G 310 R相比它的前辈们少了一些锋利的棱角装饰；G 310 R的油箱容量为11L。

  在整车的配置方面，G 310 R丝毫不逊于竞争对手，它使用了全液晶仪表，刹车系统使用了Brembo旗下的BYBRE放射式对向四活塞卡钳，并为整车标配ABS以提升安全性，倒立式前叉的出现也体现出了整车的运动格调。

  推荐理由：Ninja 400做为全新的入门级产品，不仅保留了与海外相同的动力参数，还爆出了让人惊喜的售价，可见川崎很有大的诚意并对Ninja 400的市场表现寄予厚望。虽然新车的表现并没有特别大的惊喜，但整体非常均衡，兼顾了初级赛道与日常使用，是一辆高品质的入门车型。

  Ninja 400在外形、后减震器结构和轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不一样体型的驾驶者。

  全新的LED大灯组包括远、近光灯与日间行车灯，大灯采用长明设计。侧面线条十分锐利，从中能看到Ninja H2的影子，全包整流罩有很好的整流效果，还兼具了发动机散热功能，可将热量导向下方，以减小腿部的不适从而提供更舒适的骑行体验。

  Ninja 400与Ninja 650采用相同的LCD负显仪表组合，可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。

  前减震器直径由之前的37mm升至41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量。后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。

  Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，上限功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。

  推荐理由：TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括在蓝宝龙300上就开始运用的钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展现在世人面前，必须得说贝纳利对车辆外观独特设计能够完美的体现自身的特点，让人类能在路上轻易的分辨出这是一款来自贝纳利的车型。

  TRK502外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂护杠让整车看上去十分饱满。得益于795mm的座高，使TRK502更适合国内驾驶员的身高，身高范围170-180cm的驾驶员都可以从容驾驶它。

  出自TNT系列的螳螂头在TRK502上显得很协调，大灯分为上下两部分，上半部分为远近光灯，下半部分为日间行车灯。远近光采用独立设计，使用卤素灯泡作为照明光源；日间行车灯的亮度即便是在白天对于行人及车辆也有一定警示作用，采用LED光源。

  外形饱满的油箱内部容量同样很大，20L燃油容积让TRK502可以跑的更远，减少长途旅行时频繁加油。

  舒适的“大沙发”起到了很好的缓冲作用，TRK502的车座获得了许多车友的认可。

  这款排量为500cc的发动机是贝纳利专为TRK502研发的新款发动机，它的上限功率为35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。

  推荐理由：650MT是一款集春风所有优秀技术于一身的产品，经过数年的市场检验后，那台小毛病频出的650cc并列双缸发动机也变的更加耐用，对于国产车来说，除了拥有傲人的动力和精准的操控之外，最值得关心的就是产品质量。

  春风650MT在外观上具有较强的新鲜感，既不像纯粹的ADV车型那般硬朗，又不像标准的巡航车成熟稳重。但无论如何，从其较高的颜值上来看，它依然很好地继承了春风650家族的良好基因。

  对于熟悉国外品牌中大排量摩托车的朋友而言，春风650MT的车头及大灯的设计很明显地借鉴了KTM的某些车型。

  长行程倒立式前叉具有13段阻尼调节功能，只需旋转减震顶部的旋钮就能调节阻尼。

  推荐理由：CRUISYM 300在设计上保留了大型踏板车的舒适性，又被赋予更多的运动基因，这为驾驶增添了更多激情与乐趣。CRUISYM 300由台湾三阳生产，售价以及配置都显得很有诚意，在光阳赛艇系列在市场上处于统治地位时，CRUISYM 300无疑是三阳的“杀手锏”。

  CRUISYM 300外观具备运动型车的侵略性，设计者使用了跳色的手法，将两侧的银色饰板前后贯穿，在视觉上强化车辆的力量感。尺寸为2175*760*1440mm、轴距1550mm，一副标准的大型踏板车“身材”，共提供红、白、消光黑和消光铁灰四种颜色。

  0使用了前置后视镜的设计，可提供较大的可视面积，在骑行时能更好的观察后方车辆，后视镜还具备折叠功能。大型踏板车标配的两段式脚踏版，前部有着130°的上扬，在巡航驾驶时腿部更加舒展。

  车座下方可轻松容纳两顶半盔，还可放置一些较小的物品，CRUISYM 300车座下方的储物能力在同级中具备一定优势。

  推荐理由：豪爵铃木DL250是在GW250的平台基础上衍生出的新车种，而GW250也一直是国内高品质摩托车的代表车型，这足以证明铃木的品质和可靠性。拉力车标配的鸟嘴搭配具有极高辨识度的大灯，让这辆DL250的颜值提升不少。作为铃木V-strom家族排量最小的车型，它肩负的是巩固和提高销量的重任。

  DL250外形基本采用了时下最主流ADV的设计元素，不过，与其他车型不同的是，其独有的圆形前大灯让整个车头造型显得十分另类，造成了众人对其褒贬不一的评价。DL250 1430mm的轴距和GW250完全一致，而155mm的离地间隙较后者略有降低。

  DL250的这个复古的圆形前大灯，有不少车友亲切地称它为“大眼”。大灯结构相对比较简单但却十分高效，其内部灯组采用的是欧司朗出品的60W H4灯泡。

  底部配有发动机护板，虽然会降低离地间隙，但对于一部有着摩旅需求的车型来说，它的存在绝对是必要的。

  三个箱子全部支持快速拆装，只需在插入钥匙的状态下，搬动扶手就可以快速完成行李箱的拆装。行李箱全部采用尼龙玻纤复合材料压制而成，防护、耐用性高，而且内部密封设计也很到位，唯一不足的是储物空间比较有限。

  推荐理由：2018款KTM 390 DUKE，外观继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路，并在细节部分进行了全方位升级，让这辆“小钢炮”的进化程度变得彻头彻尾。它保留了如WP减震器、BYBRE刹车卡钳等主流配置，在新车的设计上略微改变了转向几何，从而提升弯道性能，而它的新名号被誉为“弯道火箭”。

  新款390 DUKE在外观上有着非常大的变化，全新的家族设计让它更具肌肉感。油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。

  宽大的整流罩使腿部能更好地与车身贴合，功能键与液晶仪表的加入提升了主视角的科技感。电控系统的加入，让左侧控制按键更为丰富，390 DUKE继承了家族式的按键布局，可通过左侧的四个按键对仪表上的功能进行设定。

  390 DUKE加入了5.2寸TFT全彩液晶仪表，使用了带有特殊图层的玻璃，仪表可根据外部光线强弱自动改变亮度，确保骑行时对数据的清晰读取。ABS界面可对其进行三种设定，这这中间还包括OFF（关闭）、ROAD（公路）还有最新加入的SuperMoto模式，390 DUKE在进入SuperMoto模式时，将单独关闭后轮ABS，允许后轮完全抱死。

  为达到欧四排放标准，新款390 DUKE将之前的隐藏排气改为不锈钢侧置排气。

  依旧是那台熟悉的单缸水冷发动机，上限功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7000rpm。经过调整后，动力方面有略微提升，还配合滑动式离合器与电子油门。

  在这个价位区间，我们大家可以买到像KTM 390 DUKE和川崎Ninja 400这样有着出色动力与操控的进口车型，并且它们都是在2018年刚刚上市的。这个阵营中还出现了春风650 MT与珠峰凯越500X两款国产车，它们的上榜是对国产车型的肯定。在2019年还会有更多新车上市，这也预示着各级别车型的竞争将越发激烈，希望看到国产车的不断赶超，也期待有更多进口车型能够引入国内市场。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。