SW亚洲总部二期工厂正式投产SW亚洲总部研发中心成立

  至此，协同重庆工厂，SW 中国成为了SW 集团全球最大的海外研发制造基地，凭借着更先进的生产系统，更强大的服务能力，除了深耕本地市场、助力产业高水平质量的发展之外，还成为中国企业，特别是新能源汽车零部件企业出海的有力推手。庆典活动当天，来自用户、合作伙伴、行业协会、当地政府、媒体等350余名嘉宾出席盛会，与SW 德国和中国区高层管理人员一起，共同见证了SW 中国这一发展新篇章的开启。

  SW 苏州工厂二期筹建于2020年，占地20,050平方米，是一座严格参照德国工业4.0标准设计的现代化厂房。工厂配备了尖端的生产设备，建有3条装配流水线，通过智能物流系统与一期工厂连接互通，并与SW 重庆工厂通过高效的内部供应链体系进行协同，年产能预计超过250台机床。此外，二期工厂还新建有研发部门，是SW 亚洲区的技术大本营，与SW 集团全球研发平台共享资源，由此具备更强大的本土协同创造新兴事物的能力，可为本地用户高效打造具备国际品质的新产品、新方案。同时，全新升级的培训中心、配件仓储和车间也都为SW 更好服务中国市场打下了坚实基础。

  SW 德国总经理兼董事会成员Stefan Weber在开业典礼上对二期工厂的落成表示了祝贺：“三年前，SW 制定了中国发展的策略‘SW 中国制造2025’，在苏州扩建新工厂并实现机床的本地化研发正是该战略中的关键一环。今天，这座新建筑的落成，是SW 管理层正确决策的证明，是我们坚持与用户始终在一起的证明。SW 自从来到中国，持续投资，因为用户的信任，让我们拥有了苏州工厂和重庆工厂，不仅服务本地，也为SW 德国和全球运营提供了强劲动力。接下来您还将看见我们在研发、供应链、人才本地化方面的进展，SW 助推中国用户高水平质量的发展、走向世界的决心非常强烈！”

  自2010年至今，SW 在中国已经走过了近13年的时间。从最初一间小办公室，不到10名员工，仅6个客户；到2016年苏州一期工厂建立，2017年北京办公室成立，2019年重庆工厂投产，再到今天二期工厂和亚洲研发中心落成，一步步夯实着在中国市场前进的脚步，也用400余名本地员工，100多家客户的成绩，践行着中国战略。“扩建新工厂是我们满足中国客户一直在升级的需求的一次必要性举措。慢慢的变多的交钥匙方案，越来越复杂的自动化产线，要求我们在德国进口设备的框架基础上，添加很多基于个性化需求的附加设计，如夹具、上下料系统等。依托新工厂而设立的研发中心，让SW 中国能够更从容地应对这些需求挑战。除此之外，我们还在采取更多措施，来促进‘SW 中国制造2025’战略目标的实现，例如我们成立了夹具设计团队，为客户的零件加工方案定制更高效的夹具系统；SW 重庆工厂也已经升级为面向SW 亚洲与德国地区的内部供应商，自主生产的机床部件让我们在缩短交付时间的同时，更保障了产品质量。” 埃斯维机床（苏州）有限公司总经理兼董事会成员，埃斯维（重庆）机床有限公司总经理兼执行董事Norbert Wiest在致辞中表示。

  埃斯维机床（苏州）有限公司总经理兼董事会成员，埃斯维（重庆）机床有限公司总经理兼执行董事Norbert Wiest

  中国机床工具工业协会执行副理事长王黎明，对SW 在中国的发展给予了高度评价，他在致辞中表示：“作为SW 中国发展之路每一重要里程碑时刻的见证者，我为它所取得的成绩而感到高兴。SW 坚定地加码投资中国机床业，且软硬并举，给行业注入了一剂强心针。制造业企业的数字化转型不易找到方向，低碳化不易有快速回报，但SW 在这两方面却进行了大量投入，致力于助推产业的高水平质量的发展，致力于长远可持续发展，这与我们的产业政策是不谋而合的。”

  Wiest还补充说道：“通过刚结束的一带一路大会，我们正真看到中国政府为提升高水平质量的发展、促进技术创新而投入的努力。从中，我们更看到了巨大的发展机遇，不管是新能源、还是航空航天、医疗等产业，恰好都是SW的优势发力点。”

  中国是当前世界上发展速度最快的汽车市场，也是科学技术创新最活跃的汽车市场。特别是随着全球新能源汽车的蓬勃发展，创新技术与商业模式都发生了巨大变化，在新能源、智能化的“双轮”加速驱动之下，机床企业、零部件企业、整车企业，该怎么样才能做好产业协同，如何抓住出海契机，又该如何凭借创新技术实现规模与利润的双提升？与开业庆典同步举办的SW Navigate技术峰会特别邀请了行业专家进行主题演讲，与参会嘉宾们展开深入探讨。

  知名汽车分析师，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究院张翔博士，通过其题为《中国汽车及零部件企业出海市场分析及建议》的深度演讲，阐述了中国汽车制造企业出海的“危”与“机”：“在竞争异常激烈的国内车市大背景下，广阔的海外市场已成为越来越车企的‘破卷良药’。海外市场现在也确实存在市场窗口期，例如，由于疫情的影响，欧美许多车企电动化进程受阻或推迟，再加上‘一带一路’倡议持续推进，这一些因素都给中国新能源车企带来了很大机会。但中国自主品牌参与国际竞争，不仅需要在技术方面做到有效提升，建立良好的供应链体系也至关重要，稳定、高效、高质量的供应链可以帮助品牌快速打开市场。作为一家在汽车行业积累了丰富应用经验的跨国企业，SW 遍布全球多个国家与地区的生产基地、研发中心，将可在此方面发挥更大的作用。”

  以4轴或5轴联动的卧式多主轴加工中心优势确立行业领头羊的SW，在汽车零部件加工领域确实具备着强大实力和最佳实践。如今，通过不断研发和投入，其在传统汽车工业上的优势有效延续到了新能源汽车产业。在峰会上，SW 技术开发团队向与会嘉宾们重点介绍了一些典型零件的成功应用。在这其中，最受关注的就是汽车轻量化革命的新突破——铝制副车架的加工工艺了。

  副车架是新能源汽车底盘的核心部件，也是轻量化的重要应用场景。随着一体化铸造开启蓝海赛道，副车架从传统的铸铁材料向铝材转变，迎来了新一轮的“风口”。紧扣这一市场需求，SW 开创性加工方案BA W08-11一经问世，就凭借超高的效率和精度在该领域收获了极高的市场占有率。BA W08-11所有进给轴均采用直线电机驱动，主轴快移速度可达120米/分钟，加速度高达11m/s²（X轴）、12m/s²（Y轴）、22m/s²（Z轴），换刀时间更是仅需3秒，这一效率不仅远超传统滚珠丝杠驱动机床，更在同类型机床中处于领头羊。同时，BA W08-11独特的五轴龙门式从动端支撑轴承，以及优化后的超大内部加工空间，能够很好的满足直径1.8米以内零件的五轴一道序加工，完美贴合副车架类零件体型偏大、结构特殊的加工需求。据测试，BA W08-11加工典型副车架零件的单件节拍为15-18分钟，相较传统五轴加工中心效率提升了2-3倍。目前，SW 副车架最终用户已涉及多家国内外知名汽车制造商。

  “站在全新起点上，SW 中国豪情满怀、信心坚定。我们将继续秉承着‘贴近用户’理念，以创新为源动力，不断推动金属加工行业智能化、数字化的跃迁蝶变，更为助推新能源汽车等诸多产业高水平发展贡献自己的力量！”Norbert Wiest总结说道。