不忘来时路——那些应该被记住的“第一辆”（下）

  时至今日，现代摩托车已发展得高度成熟。在发动机型式方面，可大致分为立式和卧式单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、V型五缸、并列六缸、水平对置六缸等，各种结构应有尽有；排量方面，从代步的50mL到超过2000mL的凯旋)“火箭三缸”，细分成数十个不同排量车型；动力性能方面，最猛的川崎H2R峰值功率已超越223kW，可以跑出超过400km/h的极速；车型方面，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车，很多类型争奇斗艳，尽力讨好不一样的需求骑手的欢心；车体材料方面，除了传统的铁和橡胶之外，还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高技术上的含金量材料，运用到车架、发动机、轮辋等零部件上；安全方面，不但配有高性能的盘式制动，而且匹配了防抱死制动系统、牵引力控制管理系统等电子智能装置，为旅途安全保驾护航

  可是，罗马不是一天建成的。在摩托车滥觞之初，你知道有多原始吗？它就是一辆简陋的自行车，直接装上动力微薄的发动机！从蹒跚学步，到成熟大气，摩托车百年历程中经历了太多的“第一次”第一辆摩托车，第一辆踏板车，第一辆探险车，第一次安装导流罩，第一次使用防抱死制动系统，第一次安装电子油门

  回顾诸多的“第一辆”，我们才知道摩托车百年历史之不易，才明白如今之可贵，才让我们在探索未来时，更不容易迷失方向！

  尽管很早就有了速度很快的摩托车，如上个世纪20年代布劳SS100的速度可达161km/h，40年代文森特的“黑影”极速超过200km/h，但是我们都不认为这是现代超级摩托车。因为，现代超级摩托车的基本概念，不但要动力够强而且要够轻，不但要速度而且要操控，不但要性能而且要舒适安全。

  通常认为，现代超级摩托车的起点是本田CB750。由此而始，川崎、铃木、雅马哈等迅速加入，既抱团壮大，又相互竞争，掀起了声势浩大的现代超级摩托车风暴革命。

  在上个世纪60年代末期之前，日本摩托车的形象完全不是现在样子，日本主流是小排量的代步摩托车，在大中排量领域对于欧洲、美国没多少的威胁力。但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是本田CB750。1969年，本田推出了CB750，搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机，排量为736mL，上限功率超过50kW，盘式制动，极速超过200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车！CB750实现了摩托车历史上的重大革命，淘汰了体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。

  本田1969年推出的CB750，对川崎来说既是坏消息，又是好消息。坏消息是，眼疾手快的本田抢了风头，CB750成为高居风云榜的车型；好消息是，川崎干脆拆掉他们相对保守的四缸机器而另起炉灶，采取更加积极主动的态度，不遗余力地参与竞争。1972年9月， 川崎Z1终于向美国骑手揭开神秘面纱，并于同年12月开始销售。与CB750相比，Z1不仅排量更大，更重要的是采用了配置了DOHC气门机构，榨取更加凶悍的高转速性能，动力输出显著高过CB750，实现了超过200km/h的极速。可以收，这是当时日本最大、最快的摩托车，首屈一指的加速性能和最高速度，让其成为名副其实的“公路之王”，对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。更让人怦然动心的是，Z1的销售价格比来自意大利、英国、美国等国家的车型低廉很多，当时川崎报出的厂商建议零售价仅为1900美元。

  导流罩是如何开始的？其实，早在上个世纪20世纪早期，骑手们就已经知道流线造型的重要性，当时就出现了流线形赛车，直接缘由是导流罩的空气动力学性能显著，能大大降低空气阻力。不过，早期的导流罩并不普及，是因为性能不稳定，有的还会破坏摩托车的平衡，造成车体的摇摆晃动。随着摩托车的慢慢地发展，业界对导流罩的探索不断加深，经验进一步积累，终于让导流罩性能越来越稳定、越来越可靠，为骑手们创造更好的驾驶体验。

  上个世纪70年代，宝马摩托车产量迅速增长。而且，宝马摩托车变得更大、更强、更快。其中，有两款摩托车与导流罩的普及紧密关联，这就是R 90 S和R 100 RS。

  1973年，宝马摩托车突破了藩篱。半个世纪来，宝马摩托车排量都没有超过750mL，但首次超越自己，推出了全新亮相R 90 S排量898mL，上限功率约50kW，再加上首款标准头罩和极富魅力的喷涂，这款摩托车被认为是经典之作。

  沿着R 90 S更大、更强、更快的方向，1976年宝马推出了首款公升级摩托车，这就是，排量980mL、上限功率52kW的R 100 RS。特别有必要注意一下的是，R 100 RS是首款武装了完整导流罩的量产型摩托车，既能实现较优的空气动力学性能，又能为骑手提供良好的防风保护，无论运动还是旅行，都为骑手和乘客创造了更好的体验！据测试，安装了导流罩的R100RS从静止加速到100km/h只需4.6s，极速轻松突破200km/h！

  就在宝马推出首款安装有导流罩的量产型摩托车R 100 RS之后，很多厂家随即跟上，纷纷设计和安装导流罩，很快就成为跑车、旅行摩托车的标准配置。在上个世纪80年代，导流罩在量产型摩托车上的全面普及，推动涌现了一批高速摩托车，如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000 EXUP、川崎ZX-10等。如1987年本田推出的CBR1000F Hurricane，安装了全包式导流罩，流线型的车体看起来动感十足，在运动同时兼具较强的长途旅行能力，不但动力充裕、操控平稳，而且乘骑舒适，具有非常出色的防风保护能力。

  在摩托车百年历史的持续进化过程中，摩托车发展得越来越成熟，越来越现代，越来越精密，当前已经进化到智能时代。

  电子智能辅助装置的最大的目的不是提高动力或者速度，而是让骑手更有效、更准确、更安全地掌控，换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制管理系统、快速换档系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，实现更安全的驾驶。

  电子油门是重要的电子智能辅助装置，很多功能都要依托电子油门来实现。电子油门是在传统化油器、电子燃油喷射系统基础上的更进一步，油门和扼流阀体之间不再是“油门钢丝绳扼流阀体”的路径，而是改为“油门发动机电子管理系统扼流阀体”。这样，当骑手拧动油门把手时，发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供应量。由于电子油门中决定向发动机供油的参数更多，因此供油量更准确，骑手能够得到更理想的油门响应。

  雅马哈是这方面的先锋，早在2006年的YZF-R6就标配了YmL-T。为了强化电子油门的响应，雅马哈大幅度升级了发动机电控单元，计算能力是2005年版本的5倍，实现了爽快的动力响应。同时，轻巧坚固的钛合金气门，支持排量599mL并列四缸在高转速区域轻盈运行，转速红线r/min，上限功率高达98kW（14500r/min），换算成每升162kW，达到了当时MotoGP赛车的水平！再加上只有180kg出头的重量，这款标配了电子油门的中量级跑车起步加速跑完400米只需10.6s，终点速度达到215km/h，确实是攻击力、杀伤力十足的战斗机器！

  对应于动力慢慢的升高、速度慢慢的变快，制动系统的重要性越来越突出，骑手们都希望获得更强的制动力，能够在初现紧急状况时，可以在更少的时间、更短的距离内拉住飞驰的摩托车。但是，过猛的制动力，会导致车轮被锁死，易引起车轮滑动、车体不稳而摔车。因此，防抱死制动系统（ABS）应运而生，能够有很大效果预防车轮被锁死，既能保障提供最大制动力，同时又避免车轮锁死而导致摔车危险。

  1988年，宝马推出了K100，高调宣称实现了“技术革命”和“主动安全中最有意义的突破”，成为第一个在量产型摩托车上标配防抱死制动系统的摩托车厂家。当时，摩托车防抱死制动系统与汽车防抱死制动系统存在很大区别：在汽车上，防抱死制动系统配置了具有循环管理功能的液压阀，目的是调和制动压力，以缓和ABS工作时驾驶员不想要的反馈。但是，以当时的阀门技术而言，ABS工作时仍然会产生强烈的压力脉冲，对司机造成明显干扰。如果这样的一种情况出现在稳定性比汽车差的摩托车上，更加不能被接受。很明智，宝马联合FAG Kugelfischer研发了新的柱塞结构，将其运用于摩托车防抱死制动系统。当骑手操作制动系统时，这个结构能够有效阻隔脉冲对骑手的影响。

  这套安装在K100的防抱死制动系统，以现在的眼光来看，还显得比较粗陋，重量高达11.1kg，但是仍然获得了市场的高度认可，1989年70%购买K100的骑手都要求订购ABS版本。到1995年底，约有60000辆装备了第一代ABS的宝马摩托车交付给骑手。更具重大意义的是，这台K100作为滥觞之作，推动了防抱死制动系统在摩托车上的运用，并且持续进化，发展得越来越精密、越来越可靠，大幅度的提升了制动安全系数，为驾驶安全作出了重大贡献。