2022款丰田GR 86：虽然贵了！但日系驾驶之车依旧令人着迷

  当坐进丰田GR 86车内之后，似乎并没找到比稍早一些推出的斯巴鲁BRZ有什么特别意义上的差别，除了车标之外，一切都是很熟悉的那个样子。不过真正让人期待的并不是外观和内饰的改变，而是这辆增加了GR两个字母的丰田86，到底会不会依旧像上一代那样开起来令人愉快？

  首先一定要解释一下GR（Gazoo Racing）和GR Sport的区别，因为很多人已经将这两个东西混淆在一起。实际上GR代表着真正的丰田运动化系列车型，而GR Sport则是代表了车型风格化的含义，并没有实际运动化的增强。所以绝大多数你都能够最终靠车型上的GR品牌车标来分别出来这到底是不是一款真正运动车型，当然对一些车迷来说，这就显得有些小儿科了。

  其实真的从外观上来说并没什么惊喜，双门加上溜背的造型传承了上一代的设计元素。被诟病的内饰终于有了一定起色，各方面都显得精致了不少，而且全新丰田GR 86重新设计了前脸和尾部，挡泥板和车轮拱造型也进行了外形优化。特殊的中网造型也是GR车型的标准配置，同时也制定了上一代86车型。更加流畅的车侧裙和后扰流板可以在动态中提升直线加速稳定性。有的时候乍一看过去有点儿像缩小版的阿斯顿马丁Vantage。并不会像上一代那样远看像一个小扁盒子，近看又觉得比例有些不协调，为提升外观的视觉上的冲击，还在前轮后做了镂空设计，代表拥有更好的空气动力学性能。

  在人机工程学上也得到了全方位的提升是这一代车型的突出变化。只不过因为车身尺寸所限，第二排仍然不适合任何人类乘坐，即使是小孩儿也会受到腿部和头部空间的影响，好在后排座椅依旧可以翻折，这样就保留了上一代车型的装载实用性，而且盖板下方还有一个小尺寸备胎、千斤顶和一些简单的工具槽给你放一些杂物。

  对于绝大部分人来说，内饰的变化其实也有不少，储物盒足够的宽大，另外比如说8英寸的触摸中控屏幕能支持Apple Carplay和安卓Auto手机映射功能，同时还自带有蓝牙和GPS功能。低配车型上搭载了6声道扬声器，高配则提升到8个。当然无框车门仍然是这辆车的一个标准配置，整体体验感受要比Model 3上的更好，做工也精细，最主要的还是满足了自己对跑车的虚荣心。而且随着丰田车系对主动安全配置的提升，这辆丰田GR 86也同样获得了这方面的功能进化，标配了紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警和自动远光功能，只不过这些功能仅在自动挡车型上体现，手动挡的卖家估计也不会在意这些恼人的配置，一切都尽在自己手里掌控。

  实际上我对当年丰田的“大魔王”SupraA80并没什么情怀在，毕竟受限于改装文化的限制，以至于对于新款GR Supra同样没什么过重的感情，如果说这辆GR 86能带来什么相同的感受的话，有且只有两个：流畅的外形和令人愉悦的驾驶感受。

  第二代86上并没有搭配涡轮动力，看上去确实很遗憾，实际说来这个2.4L四缸发动机能够给大家提供228匹马力，要比老款车型的2.0L四缸动力高了23匹马力。更重要的是，峰值扭矩在3700转的时候就可以爆发出来，而不是原来要等到6400转才能体验得到。所以加上本身质量就很轻和灵敏的油门，在日常驾驶中就可以很轻松的体验到动力输出的快感，以及发动机和排期所带来的声浪刺激。

  与上代车型也有相同的地方，GR86与BRZ一样搭载6速手动和自动变速箱。可是这种相同在内部结构上存在差异化，手动挡的同步器使用了更多的碳材料材质，能改善换挡中离合器的 啮合顺畅度，同时更换了新的轴承和低粘度变速箱油，可以让换挡动作变得更平顺。而自动挡为满足更高的马力和扭矩，也换装了更大的变矩器，以获得更好的传动效率。

  动力系统的升级确实在燃油经济性上保持了很好的水平，而且这套动力在激烈驾驶中给人留下的印象也很好，动力输出的很直接会让你感受到推背感，同时排量变大的发动机会让声浪变得比上一代更加浑厚，加上有些撕裂沙哑的排气声浪，都会让你忘却掉上一代车型。除此之外，这一代车型的驾驶灵活度和稳定能力两者并不会像上一代在原厂车型上存在一定的矛盾，在全力输出的急加速和通过急弯的时候都更加灵动一些。对比新老车型在相同赛道中驾驶才会发现老款依旧死气沉沉地等待转速的攀升才可以。

  之所以单独把操控和底盘这方面拿出来单独聊一下，主要是发生调整最多也是最隐蔽的都在这方面上。基本结构上确实没有实质变化，前麦弗逊和后多连杆悬挂结构设定是固定的，但是在支撑杆和安装的地方都有所调整，与之匹配的就是重新设定了悬挂阻尼，配套了新的前置弹簧和更粗壮的防倾杆，与之匹配的还有与老款一样的托森限滑差速器。所以在整个操控感受和动力输出上都有了新的体验。

  为了让车的配重比例更加合理，新的GR 86同样使用了铝制的发动机盖、翼子板和车顶。主要是为了配合车身降低之后的重心位置，也是因重心的变化，让这辆GR 86的总质量大于上一代车型，但是考虑到悬挂和动力的变化，实际在车身上还是要减少了很多重量。只不过这些改变仍然不够完美，尽管说新款车型与上一代可以做一些飘逸的动作，只要你舍得关闭ESP。但是轻松度却有些差距，GR 86显然增加了一些专业的难度在里面，即使你在赛道模式中关闭掉ESP系统，它还是会时不时介入，干扰你产生的过度转向问题，这还真不知道会不可能影响到普通用户漂移的梦想。

  另外就是新的刹车系统确实能很好的平衡在日常激烈驾驶中的制动表现，但是经过很多测试者在赛道中的磨合测试之后发现，实际刹车损耗还是很大的。无论是17寸还是18寸不同轮毂的搭配，都使用了相同的单活塞卡钳，前11.6寸后11.4寸的刹车盘确实不小，标配的米其林轮胎是足够能保持良好的抓地力，但是都逃不开热衰减的问题，几圈下来就已经失去了脚感和制动力。如果你是一个赛道发烧友，那么最首先你要改装的肯定是刹车系统，然后再去加强和平衡其他配置。

  2022款GR 86将于11月正式在北美市场上市，预计售价在三万美金以内，但是仍然比现款要高了了一些，虽然说整体在动力和配置上都有提升，但是这并不是一个好兆头。丰田通过树立GR运动品牌所获得的产品增益完全都体现在车价上面。最好的例子就是丰田GR雅力士和GR Supra，这又将很多性能爱好者拒之门外，主要是因为太贵了。所以我们并没有遗憾这辆GR 86没有搭载涡轮动力，而是在考虑这更强的动力，更好的操控以及更优秀的配置，是否能被体验到才是最重要的。