夜放花千树：四号防空坦克“东风”散考

  对德国而言，1943年中，随着非洲军团于突尼斯被全歼，英美在西西里登陆，在库尔斯克会战虎头蛇尾的收场后，盟友意大利倒戈，东西两线战场战略主动权已被彻底拱手相让。

  不同于用大纵深进攻反复蹂躏德国陆军各个集团军群千疮百孔防线的苏联人，西线盟军以更为直接的空中优势，切断了各条第三帝国的战争动脉。43年下半至来年夏季，英美发动了十余次对各个德国重工业区单日投弹量超1500吨的战略轰炸行动，同期阿尔凯特工厂三号突击炮大量减产（实际产量1430辆，理论产量3000辆）即为后果之一。

  除此之外，伴随着盟军每一次地面行动，英国皇家空军或美军陆航的近距离空中支援（CAS），更让德军一线作战部队痛不欲生。无数宝贵的装甲车辆和重要补给物资在运送过程中就被尽数摧毁。

  根据真实的情况，德国武器局（Waffenamt，WaA）提出，在不考虑地形的情况下，一个编有96辆坦克的装甲营展开队形后，至少要占用2x1.2km大小的空间，由此，防空火力一定要能覆盖这片空间上方3-4km高的空域，才可能正真的保证作战行动的进行。然而，装甲车辆自带的高射机枪射高不足，坦克内部也没有多余的空间用来加装防空武器。唯一可行的解决方案是，为每个装甲团配备18辆可以伴随推进的四号底盘装甲自行高炮。1943年9月，防空坦克原型车完成，10月16日，在库默斯多夫（Kummersdorf）试验场，装甲兵总监古德里安观看演示后，对四号底盘防空坦克的性能十分满意，随即拍板，要求在1944年4月前将其投产。这便是著名的四号防空坦克“家具车”（ Möbelwagen）。

  然而，“家具车”作为临时过渡产品，从1944年3月投入到正常的使用中开始，就暴露出了不少缺陷。其中最主要的两点，1是从行军状态切换到战斗状态耗时过长，2是战斗状态下乘员完全暴露在外，并不适合跟随坦克投入进攻作战。相比之下，拥有4门20mm炮的四号防空坦克“旋风”的炮塔设计更成熟优秀，如果能将单管3.7cm Flak 43高射炮搭载在类似“旋风”的炮塔上，那自然是再好不过了。这便是四号防空坦克“东风”。

  四号防空坦克“东风”采用了全包围式的六边型炮塔，炮塔座圈仍与普通四号坦克保持大小相同（后来的四号防空坦克“球形闪电”将座圈扩大至1855mm）。这个六面炮塔被昵称为“饼干罐”（Keksdose）。“东风”原型车的主炮直接取自“家具车”，炮塔由软钢而非装甲钢制成，安装在一台底盘号（Fgst.Nr.）83898的翻新四号坦克G型上。这台“东风”的诸项测试事宜由冯·泽赫尔-托斯伯爵上尉（Lt. Graf von Seherr-Thoss）全权负责，1944年7月27日试射正常后，9月被送往西线进行野战测试。

  “东风”防空坦克原型车档案照片，注意车体上非常粗糙的克虏伯工厂式样防磁。

  威龙模型编号6746的四号防空坦克“东风”模型，理论上表现的就是这辆原型车，但实际结果是研发人员又把套件做成了一道特征杂糅的乱炖。

  前线的燃眉之急之下，“东风”并未像以往大多数德国装甲车辆一样，在量产前经历无休无止的测试。1944年9月6日，100辆“东风”的订单被发往德意志轧铁厂（Deutsche Röhrenwerke），由其下属的杜伊斯堡钢铁工厂（Deutsche Eisenwerke AG-Werk Stahlindustrie，Duisburg）制造。按计划，它们将装上克虏伯（Krupp-Gruson，Magdeburg）翻新或新生产的四号坦克底盘。同时，先前负责生产四号防空坦克“旋风”（Wirbelwind）的萨冈东厂（Ostbau-Sagan，位于现波兰西部城市Żagań），也应当承担了一部分“东风”的生产任务。

  在理想状况下，为了填补即将停产的“家具车”和量产一延再延的“球形闪电”之间的空窗期，第一批35辆“东风”应于1944年11月出厂，后续40辆则应当在12月到1945年1月间完成。然而由于种种原因，根据1945年1月30日的档案显示，德意志轧铁厂的生产计划表上，仍然只生产了20辆“东风”（如果计划能按时完成，那么之后的2月应该生产30台，3月生产40台，4月生产10台)。不久，由于盟军和苏军的逼近，各地陷入混乱，最终工厂搬迁至苏台德地区的特普利兹-束瑙（Teplitz-Schönau，今捷克特普利采Teplice)。目前能够确定的是，1945年3月有7辆“东风”出厂。而“东风”除去原型车的生产总数，应大致在30-40辆。

  1945年出现的装甲防空排示意图，混编“旋风”和“东风”各四辆。另有一种特种装甲防空连（Panzer-Fla-Kompanie. z.b.V）编制，由一排6辆“球形闪电”、二排6辆“东风”，3排4辆“旋风”混编而成。

  Nuts & Bolts提出，由于“东风”炮塔的形状，直接安装在四号坦克的标准炮塔座圈上，会导致发动机盖板无法开启，除非安装全新的上车体顶板，将炮塔座圈连同无线电操作员的舱口向前移动。这一结论三人成虎，几乎变成了经典迷因。从常理推断，“球形闪电”因需要更换顶板和座圈，安装新式炮塔，种种延误之下，只制造了屈指可数的几辆，德国人没理由再在“东风”的生产中画蛇添足。况且事实上，所谓“炮塔会干扰发动机舱门开启”完全是不成立的。

  Stahlindustrie或Ostbau工厂总装线上正在组装的“旋风”和“东风”。

  507重装甲营在新贝纳特基（Nové Benátky，今捷克伊泽拉河畔贝纳特基）遗弃的两辆东风。

  NovéBenátky于公元1346年建镇，镇名字面意思是“新威尼斯”。红箭头指向的特普利采即为“东风”最后的生产地，苏台德地区的特普利兹-束瑙。

  这两辆“东风”应当出厂于45年2月至3月间。虽然根据上文，507重装甲营在此期间接收3.7cm防空坦克的信息并未被录入档案。但在第三帝国大厦将倾的混乱中，缺少记录肯定是常有的事。

  507重装甲营这辆车同时拥有简化型起吊钩和较早期四号坦克J型的铸造式带通风口变速箱检修舱门。

  除此之外，所有四号防空坦克的车体都由克虏伯制造，所以它们也必然安装了克虏伯式的四号坦克翼子板，并肯定有部分使用四号突击炮式样的全钢托带轮，L形变速箱检修舱门把手和带有弯头的直筒排气管。

  威龙模型3D图，可以明显看到克虏伯产品前段有剧烈折角，而尼厂以平滑的曲线过渡。

  然而，根据已有的照片，“东风”车体左侧细节完全不得而知，所以大部分复原方案都呈现了一个几乎空无一物的左侧翼子板。

  但如果这样，车尾的两个备用路轮挂架就完全不合逻辑——在45年初，没理由不使用标准制式备用负重轮箱，简单轻松地将它的铁皮结构焊接在车体左侧翼子板上，为何要舍近求远，付出更多工时把钢筋弯折成形，再大费周章地固定于车尾装甲板——毕竟在克虏伯主要的四号底盘产品，四号突击炮上，即使战斗室占据了可用的翼子板空余宽度，标准制式备用路轮箱仍然通过一个附加支架安装在侧装甲和裙板之间。

  除非存在一种可能，某辆送往克虏伯厂返修的四号，在准备重造为“家具车”的过程中，又被调拨到“东风”的生产线上，最终完工后被分配至507重装甲营。这就解释了它为什么安装有车尾备用路轮挂架——因为“家具车”全新的上车体为了配合四面装甲板，几乎与翼子板同宽，而装甲板是需要收放的活动部件，所以备用轮只能放置在车尾。逻辑上，重造过程中，先安装车身周围各种零碎附件，再将原有的四号坦克上车体拆除更换新战斗室，也十分合理——最复杂费事的工作，通常被安排在最后。

  威龙编号6550的四号防空坦克“东风”模型基本延续了这个思路，在随车工具安排上完全比照“家具车”设置。长短撬棍并排和车尾千斤顶枕木固定位特征都是“家具车”独有。

  如果想要推测1945年使用四号坦克J型底盘的新造“东风”具体特征，唯一的可能的路径是经由四号防空坦克“球形闪电”——它和“东风”拥有同样的克虏伯底盘，同样由杜伊斯堡钢铁工厂制造，也同样产量极少。有理由认为，“球形闪电”和“东风”有非常接近的车体特征。

  柏林这辆“球形闪电”残骸照片就提供了非常多的信息。在1处，千斤顶固定扣的位置和结构都与“家具车”样式基本相同，但首上装甲并无现有复原方案设想的牵引钢缆固定具；在2处，表现了很明显的克虏伯四号突击炮最后期式样托带轮；在3处，左侧翼子板上方空无一物。

  另一张“球形闪电”的残骸照片更加珍贵——它提供的后部视角，既证明克虏伯新造四号车体车尾并不安装备用负重轮，又恰好拍到了千斤顶枕木安装基座和安装有弯头的排气管消音器。

  至此，四号防空坦克“东风”的大部分细节已水落石出。如此爬罗剔抉的根源是，“东风”并未留下实物，也没有清晰的照片以参考炮塔内部布局，目前所有复原都来自对“旋风”“家具车”“球形闪电”特征的参考和推测。可能未来某天，欧洲某处发掘出的“东风”残骸，推翻了现在的一切结论……但无论如何，从写满枯燥数据的档案故纸堆里，饶有兴味的研究者们，把握住了此刻。