这不是科幻片！120台千斤顶顶起近万吨桥面杭鞍高架落地段旧桥上演“龙抬头”

  原标题：这不是科幻片！120台千斤顶顶起近万吨桥面，杭鞍高架落地段旧桥上演“龙抬头”

  近日，在辽阳路（南京路-福州路段）交通结建工程项目施工现场上演了震撼一幕，施工方使用120台千斤顶历时22天将重量近万吨的旧桥顶高5.798米，让已经通车多年的杭鞍高架路南京路路口长达159米的落地段旧桥面成功完成 “巨龙抬头”，原大桥桥墩“断骨增高”后，完成顶升的旧桥将与新建高架桥实现高空“接轨”继续东延。记者从青岛市住房和城乡建设局了解到，该项技术在青岛属首次使用，并创下了省内顶升最高纪录，调坡比位于全国前列。

  点击看视频→半岛V视 现场视频来了！120台千斤顶顶起万吨桥！杭鞍高架落地段旧桥“龙抬头”

  按照规划，辽阳路(南京路-福州路段)交通结建工程，新建双向六车道高架桥上跨南京路、吴兴路、绍兴路后落地,以地面快速路形式接入福州路-辽阳路立交，全长约2.3公里。

  “杭鞍高架路已经建成通车十几年，大家都知道是从南京路路口的落地段下桥，如何对这159米的落地段旧桥进行实施工程处置，成为整个规划讨论的焦点，在具体规划施工前，我们考虑了很多种方案，最终确定了采用‘旧桥顶升’方案，将旧桥重新利用起来。”青岛市市政工程设计研究院一分院总工岳章胜告诉记者。

  什么叫“旧桥顶升”呢？岳章胜解释说，所谓桥梁顶升是指采取了液压千斤顶等将桥梁上部结构整体抬高的操作的流程，桥梁顶升施工工艺是青岛首次采用的新工艺，具体到杭鞍高架路上来说，就需要把两联长达159米的落地桥最大顶高五米多，然后再对大桥桥墩进行实施工程，等桥墩施工完成后，再将液压千斤顶撤除，最终完成杭鞍高架路的“旧桥顶升”施工，实现与新建双向六车道高架桥高空对接。

  第一步顶升桥面，第二步增高桥墩，第三步将桥面安装在桥墩上，“三步走”的实施工程的方案，说起来简单做起来却是困难重重。

  青岛市政空间开发集团辽阳路交通结建工程建设项目执行经理韩树政详细解释说：“本工程顶升施工从开始顶升到完全顶升到位，整整历时22天的时间。顶升采用‘整体同步顶升、分步到位’的顺序实施，首先以两联桥最西侧桥墩为中心等角度同步顶升，西侧一联桥顶升到位后，再以同样的方法等角度顶升东侧一联桥，待箱梁顶升到位后进行墩柱接高加固等工作，确保两联桥如期安全‘长高’，早日‘站稳’。”

  顶升行程大、顶升过程时间长，千斤顶等设备数量大，操控难度大，上部结构一直处在悬浮状态等因素成为施工全套工艺流程中需要攻克的一系列重难点问题。“在青岛市住房和城乡建设局的监督指导下，我们优化了实施工程的方案，现场使用了120台千斤顶，共同顶起重达9290吨的两联桥面，总体方案为，土方开挖后对原承台进行扩大改造，利用扩建承台作为千斤顶反力基础架设钢管支撑，千斤顶倒装于分配梁。分配梁与箱梁底植筋连接，顶升时分配梁作为主要受力点。 ”韩树政介绍说，在施工安全保障方面，本工程各个墩所选用的千斤顶都是根据本次桥梁顶升设计的基本要求及现场施工环境所量身定做，顶升力应是顶升重量的2倍以上。本工程两联桥共计用300吨双作用带机械锁母式液压千斤60台，300吨随动支撑千斤顶60台，总提供顶升反力为18000吨，安全系数为2.46，可谓做到了万无一失。

  为了充分论证并保障“旧桥顶升”方案的实施，青岛市住房和城乡建设局组织项目设计团队早在2010年开始就对该工程进行了研究，组织过多次国内知名专家进行方案论证，并赴其他城市进行桥梁顶升考察学习。

  “最大的优势条件在于，我院在2004年进行杭鞍高架路一期工程设计时已经从桥梁分联、桥面坡度顺接、桥台及桥墩基础改造等方面做了桥梁顶升条件预留，桥台按照桥墩进行设计，本次顶升桥台只需进行墩柱接高，大幅度的降低了桥台改造难度；顶升桥原设计5跨一联变更为2联桥，减小桥面找坡加铺厚度；顶升桥范围内设置变坡点，降低了顶升桥与新建桥面的坡度顺接难度；顶升桥基础进行了适当扩大，降低了顶升时桥梁基础改造难度。而且杭鞍高架路设计使用寿命长达100年，目前才使用了十几年的时间，旧桥重复利用从工程质量角度来说绝对没问题。”岳章胜和记者说，一系列的先天优势，为辽阳路(南京路-福州路段)交通结建工程成功执行“旧桥顶升”方案提供了安全保障。

  此外，辽阳路（南京路－福州路）工程杭鞍高架桥地处繁忙交通密集的市区，周边车流、人流量非常大，如果执行先拆除再新建的方案，扬尘、噪音、建筑垃圾废弃物污染对周边居民和环境影响巨大。“不仅如此，由于施工现场紧邻调流路，安全文明施工保护措施费用高昂，且施工作业空间存在限制，大型机械设备使用受限，工效低、周期长、成本高，对施工周期及安全把控来说都是一个不小的挑战。”施工方青岛市政空间开发集团辽阳路交通结建工程建设项目执行经理韩树政和记者说，实施“旧桥顶升”不仅将施工对周边居民、交通带来的影响降至最低，而且快速缩短了施工周期，将8个月左右的施工周期缩短至4个月，同时还极大地节约了约两千余万元的施工成本。

  虽然说该项技术属于青岛首次使用，但是项目团队却并不是首次接触该项技术。近年来，液压同步顶升技术及设备已经很成熟，国内多省市均有相关桥梁顶升案例，省内诸如济南、临沂、济宁在重大基础设施建设中均使用过该项技术，项目施工团队也多次操刀对多项工程进行过“旧桥顶升”的施工。需要我们来关注的是，本次青岛的首次使用就以顶高5.798米打破了省内最高顶升纪录，调坡比达到全国前列，成功完成了高架桥“龙抬头”的壮举。

  完成旧桥的顶升，只是成功迈出了整个实施工程的方案的第一步，下一步对旧桥墩实施“断骨增高术”同样至关重要。

  韩树政解释说：“桥墩改造需要对墩柱自原墩顶向下110cm混凝土凿除，露出原墩柱钢筋，保留原墩柱主筋，绑扎钢筋前对凿除表明上进行清理。 进行‘旧桥顶升’的两联桥桥墩柱需接高共计10个墩柱，其中接高长度从48.3cm~561.4cm不等。”

  5月28日，记者在抚顺路与杭鞍高架路路口的施工现场看到，现场120个千斤顶已完成了对桥面的顶升，一圈千斤顶围绕着旧桥墩，充当临时支撑桥面的“钢腿”，内部的旧桥墩已经被凿除了部分混凝土，露出了原有的钢筋。

  “我们将使用钢筋连接技术对原有的钢筋‘接骨’并绑扎完成后，进行混凝土的浇筑，最终实现对旧桥墩的‘断骨增高’，目前钢筋‘接骨’及绑扎作业已经收尾，下一步将实施混凝土浇筑，按照目前的温度和施工速度来看，再过20天左右的时间，就可以将顶升的桥面安放在新浇筑的桥墩上了，到时候所有的千斤顶将全部撤除，该段主体施工就基本完成了。”韩树政介绍说。

  据介绍，由于顶升作业的两联桥是大桥的落地段，每一个点顶升的高度都是不一样的，所以最关键而且最难的是要让两联处于斜坡状态的桥保持同时、同步、不同速的顶升频率，才能做到顶升至一步到位。为此，项目方在施工现场打造了一个“智慧大脑”，创新攻关并运用了差速变频调坡施工方法，做到调坡、顶升一起进行，各点抬升速率不一样，有效解决了桥梁桥面顶升高度高、前后纵坡变化较大、交通疏导等难题。

  “我们在施工全套工艺流程中，运用BIM技术，通过多软件结合，完成顶升4D施工全过程模拟，完整展示设计的具体方案的顶升过程。按照精准施工规范要求，每顶升10厘米，偏差不应超过2毫米，施工现场搭建了全方位的支撑、顶升、限位、监测、验收智能施工体系，用这‘五道保险’为‘旧桥顶升’作业提供安全保障。”韩树政介绍说。

  记者采访了解到，在工程进展方面，目前，辽阳路（南京路-福州路段）交通结建工程南京路匝道桥建成通车，主线座，桥梁顶升承台改造完成6座，完成率100%；预制箱梁累计架设完成84片，完成66.6%；主桥防撞体累计完成610m，完成26.9%；桥面铺装累计完成4620㎡，完成19.1%。

  为切实提升市政公用行业作风能力，保障城市更新和城市建设三年攻坚行动顺利实施，近日，青岛市住房和城乡建设局在辽阳路交通结建工程举行了“2022年青岛市市政公用工程质量安全标准化管理暨双重预防体系现场观摩会”。

  青岛市住房和城乡建设局工作人员江梦策和记者说：“辽阳路（南京路-福州路段）交通结建工程桥梁顶升施工在青岛属于首次，顶升高度高、施工难度大、旁边的环境复杂，在顶升施工开始前，我站工作人员就提前介入，督促进行了实施工程的方案的多轮专家论证，对全国各地类似项目考察学习；顶升实施过程中，加强监督，每日巡查，详细分析观测报告，确保桥梁整体姿态可控，顶升过程安全稳定，严把条件验收关，成功保障了桥梁顶升施工的顺利实施。”

  “旧桥顶升”实施工程技术在辽阳路（南京路-福州路段）交通结建工程中的成功运用，为青岛在下一步快速路网建设过程中优化施工改造方案提供了一个成功的示范，同时，杭鞍高架路西接规划中的第二条海底隧道，一路向东延伸至海尔路，为青岛主城新一条东西快速路网的成型正式揭开了面纱。

  亮点1：在辽阳路高架桥路面结构设计中采用胶粉改性沥青降噪路面，有效地降低了建成后的交通噪声，减少对沿线居民生活的干扰。

  亮点2：“先匝道后主桥施工”创新调流设计，为缓解交通压力，采用了先匝道后主桥的施工时序进行调流，有效保证了桥梁顶升施工期间杭鞍高架路交通的不中断。

  亮点3：采用“旧桥顶升”方案，旧桥利用，全过程运用BIM技术辅助设计、 施工：一次同时顶升2联桥，总长度159m，在山东省快速路改造工程中属于首次；顶升最大高度5.8m，为山东省之最；

  节约投资2000万，减少建筑垃圾9000吨，是节能环保、可持续发展等国家策略的示范工程。

  亮点4：青岛市最大跨径预制小箱梁的大面积应用：高架路连续跨越南京路、吴兴路、绍兴路，同时跨越地铁4号线错埠岭车站横通道，为提高跨径适应性，预制小箱梁采用35m标准跨径。

  亮点5：“疏梁窄缝布置”，预制梁湿接缝采用30cm宽、 C80混凝土免焊接窄缝技术。减少了焊接和钢筋绑扎工作量，减少钢筋焊缝长度10000m；加快桥面施工工进度，节省工期1个月；操作简单便捷，施工安全，有利于环保。

  亮点6：“预制梁单支座布置”，在青岛首次采用单支座球型钢支座设计，避免了支座脱空现象，提高了桥梁的耐久性。

  亮点7：桥梁亮化灯具外观与隔音屏防尘罩“一体化设计”，在保证结构功能的同时，将桥形轮廓自然的勾勒出来。

  1、支撑平台：土方开挖后对原承台进行扩大改造，使用方管钢对大钢管进行平行焊接，搭建强有力的顶升支撑平台体系。

  2、支撑动力：使用60台液压千斤顶提供最高可达18000吨的顶升动力，同时使用60台随动支撑千斤顶作为托底“预备队”，再为顶升提供18000吨的顶升动力，顶升动力做到万无一失；同时，万一出现液压千斤顶失灵问题，系统将自动锁定，防止出现桥梁倾斜、错位、坍塌等重大事故。

  3、限位装置：顶升过程中，在大桥伸缩缝和桥头处分别设置了纵向、横向限位装置，用于防止桥梁出现超过安全警戒值的偏移。

  4、多方验收：组织设计、监理、专家、主管部门等单位实施多方验收，多方保障施工安全。

  5、顶升监测：对顶升施工全套工艺流程中出现的沉降、偏移、位移等数据来进行实时监测，如果出现偏差超限将向系统自动报警，引导实施工程人员进行纠偏。返回搜狐，查看更加多