双向6车道！长江新区这条高速行将全线通车

  武大高速跨铁路立交桥跨过京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线条既有铁路经营线。其间，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密布时段均匀每3至4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段；项目所跨铁路线条归于武汉北编组站，作为亚洲最大的货运枢纽站之一，武汉北编组站也是湖北区域最大的铁路卡车集散中心，承担着全国各地的卡车中转解编使命，高峰期单日处理车辆数超2万辆。

  “早在一天前，项目团队就进行了3°试转，保证各项参数准确无误。”项目总工程师李晓琪指着眼前的桥墩介绍，本次转体箱梁上跨武北汉丹动身线、武北下行发车线、武北下行环发线三条经营铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨过线路车流密度最大、间隔铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。该箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，在距地上约30米的高空，重达1.3万吨的梁体以每分钟1.15°的速度，顺时针方向慢慢滚动60°。

  怎样才能让这个1.3万吨的庞然大物顺畅“回身”？隐秘就在桥墩下面。李晓琪解说，转体体系结构比如一个“抽线陀螺”，由下转盘、球铰、上转盘、牵引体系组成。在离地上约3米的地下，直径约10米的转盘两头有对称的钢绞线吨接连千斤顶发力，牵引体系与转体钢球铰合作，在电力牵引下像陀螺相同，让桥身平稳地转体。

  狭小场所的转体施工，安全管控难度显而易见。据介绍，施工时，项目部选用防护棚架保证行车安全、疏通，并依据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位体系等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿势等，将转体精度控制在10毫米内。

  14时30分，梁体顺畅到位。至此，项目六次转体完结，左、右线主桥满意合龙。这也是国内初次选用同桥六转。六次转体箱梁长度均超越百米，最长为161米，均匀转体视点为60°，最大视点为67°，转体接连梁总重量约7.5万吨，

  规范，是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确认的重点建设项目，也是汉孝交融一体化开展的重要通道。未来投用后，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，促进武汉城市圈的经济和社会加快速度进行开展。新闻来源：极目新闻

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