京雄高速成功上跨京良路地铁房山线！

  ▲5月15日，京雄高速公路（北京段）上跨京良路及地铁房山线钢梁已就位。记者 邓伟/摄来历丨北京日报客户端

  5月15日上午，记者在京良路邻近的施工现场看到，挺拔的高速桥梁现已顺次跨过京良路和地铁房山线。桥梁下方，京良路主辅路车流络绎不绝，与其并行的地铁房山线一趟趟列车稳步通过，丝毫不受影响。

  这个巨大的钢箱梁重达2600吨，把它精准顶推到位，建造者做足了功课。中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍，钢箱梁长141米，分左右两幅，单幅宽21米，由北向南先后接连上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。

  “为削减对行车的影响，施工选用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断交通的状况下，进行钢梁顶推。”李隽介绍，地铁房山线是北京市轨道交通骨干线路，京良路是首要城市快速路，因而上跨顶推施工全套工艺流程中的安全操控极为要害，且钢梁组装和顶推施工全程与京广高铁并行，施工中有必要确保高铁线运营安全。为确保施工安全，项目部提早对钢箱梁进行了地毯式检测和安全评价，确保顶推过程中无任何物体坠落危险。

  5月7日晚，地铁房山线提早收车，为京雄高速上跨房山线小时，是咱们通过准确核算确认的。”李隽介绍，工程运用智能步履式顶推体系，重达几千吨的庞然大物，在18台400吨步履式千斤顶上，运用相似“边走路，边搭桥”的方法，在轨道大将整座桥平稳地顶推到位。因为每一“小步”只走35厘米、用时约10分钟，因而完结先导钢梁的跨地铁线小时。

  此次上跨顶推长度181米，分左右两幅同步顶进，钢梁距离仅20毫米，且坐落曲线地段，过程中极易呈现梁体结构磕碰状况。为了精准操控顶推轨道，施工中选用“横纵横三步走”，先将左幅钢梁向外侧横移80毫米，以躲避磕碰危险，待钢梁顶推就位后，再横移回位。

  据了解，京雄高速北京段工程由我国中铁出资建造、中铁出资集团运营办理，北京段全长27公里，双向八车道。京雄高速北京段六环至市界段已于去年底注册运营，五环至六环段方案年内贯穿。通车后，从北京驾车到雄安不到1小时。京雄高速的建造，对构建京雄1小时交通圈、推进雄安新区这座“千年大计”未来之城的加快兴起，助力京津冀交通一体化进程具有重大意义。

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